Mạng lưới metro TP.HCM đến năm 2030 bao gồm etro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã khai thác; Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương, Metro số 1 kéo dài, Thủ Thiêm – Long Thành, Metro số 6 giai đoạn 1 và các tuyến mới như Bến Thành – Cần Giờ đang được triển khai. Tất cả các tuyến metro TP.HCM định hướng mở rộng mạnh với các trục kết nối trung tâm thành phố, sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Long Thành, Thủ Thiêm và Cần Giờ.
| Tuyến | Chiều dài | Số ga | Vai trò chính |
| Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên | 19,7 km | 14 | Trung tâm – phía Đông |
| Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương | 11,269 km | 11 | Trung tâm – Tây Bắc |
| Bến Thành – Cần Giờ | 54 km | 6 | Trung tâm – Cần Giờ |
| Bến Thành – Thủ Thiêm | 6 km | 6 | Trung tâm – Thủ Thiêm |
| Thủ Thiêm – Long Thành | 42 km | 20 | Thủ Thiêm – sân bay Long Thành |
| Metro số 6 giai đoạn 1 | 23 km | 17 | Tân Sơn Nhất – Phú Hữu |
| Metro số 1 kéo dài | 43,5 km | 6 + 5 dự phòng | Suối Tiên – Long Thành |
Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên
Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên là tuyến metro đầu tiên của TP.HCM đưa vào khai thác thương mại, dài khoảng 19,7 km với 14 nhà ga. Tuyến kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với khu vực phía Đông, trong đó depot đặt tại Long Bình.
Tuyến sử dụng tiếp điện trên cao, đoàn tàu giai đoạn đầu có 3 toa và định hướng có thể tăng lên 6 toa khi nhu cầu vận tải tăng. Metro số 1 có vai trò quan trọng vì ga Bến Thành là điểm kết nối trung tâm với các tuyến metro khác trong quy hoạch. Đặc biệt, việc kết nối với Metro số 2 tại khu vực Bến Thành giúp hình thành một trong những nút trung chuyển quan trọng của hệ thống.
Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương
Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương dài khoảng 11,269 km, trong đó phần lớn tuyến đi ngầm và kết nối khu vực trung tâm với phía Tây Bắc TP.HCM. Việc bổ sung ga Bến Thành giúp tuyến số 2 có điểm kết nối trực tiếp với Metro số 1.
- Tổng chiều dài: khoảng 11,269 km.
- Đoạn ngầm: khoảng 9,255 km.
- Đoạn chuyển tiếp: khoảng 0,265 km.
- Đoạn trên cao: khoảng 0,846 km.
- Đoạn mặt đất vào depot: khoảng 0,903 km.
- Khổ đường: 1.435 mm.
- Đường đôi.
Vì sao ga Bến Thành quan trọng?
Điểm điều chỉnh đáng chú ý là bổ sung ga Bến Thành vào dự án Metro số 2.
Điều này cho phép tuyến số 2 kết nối với Metro số 1 tại khu vực ga trung tâm Bến Thành, tạo điều kiện hình thành hành trình liên tục giữa các hướng di chuyển.
Tuyến đi qua các khu vực trung tâm và phía Tây Bắc, với các ga trung chuyển được nghiên cứu để kết nối với những tuyến khác như:
- Metro số 3.
- Metro số 5.
- Metro số 6.
Metro Bến Thành – Cần Giờ
Tuyến Bến Thành – Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với Cần Giờ. Tuyến có 2 ga trong giai đoạn 1 là Bến Thành và Cần Giờ, cùng depot và trung tâm điều hành tại khu vực Cần Giờ.
Tuyến tạo một hành lang vận tải mới từ khu vực trung tâm đến Cần Giờ, đồng thời được nghiên cứu triển khai đồng bộ với việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và các công trình dọc tuyến.
Metro Bến Thành – Thủ Thiêm
Metro Bến Thành – Thủ Thiêm là đoạn tuyến dài khoảng 6 km, được định hướng đi ngầm để kết nối khu vực trung tâm với khu đô thị mới Thủ Thiêm. Tuyến có khoảng 6 nhà ga và được đề xuất theo hình thức PPP.
- Chiều dài: ~6 km.
- Số ga: 6.
- Hình thức: đi ngầm.
- Tổng mức đầu tư được cung cấp: ~33.000 tỷ đồng.
- Hình thức đầu tư: đang đề xuất PPP.
Điểm quan trọng nhất của tuyến là ga Thủ Thiêm, nơi tuyến có thể kết nối với đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Điều này tạo nên một hành lang giao thông liên tục từ khu vực trung tâm TP.HCM, Thủ Thiêm, sân bay Long Thành.
Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành dài khoảng 42 km, gồm khoảng 20 nhà ga, được định hướng kết nối khu đô thị Thủ Thiêm với sân bay Long Thành. Đây là một trong những trục quan trọng trong mạng lưới giao thông đường sắt liên vùng giữa TP.HCM và Đồng Nai.
Đây là tuyến có số lượng điểm kết nối đáng chú ý. Tuyến dự kiến:
- Trung chuyển với Metro số 2 Bến Thành – Thủ Thiêm tại ga Thủ Thiêm.
- Kết nối với Metro số 6 tại ga S04 – Vành đai 2.
- Nối ray tại ga S05 – Phú Hữu.
- Trung chuyển với Metro số 10 tại ga S07 – Long Trường.
- Kết nối với tuyến metro Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ tại ga S17 – Xóm Gốc.
- Kết nối với Metro số 1 kéo dài và đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam tại ga S19 – sân bay Long Thành.
Như vậy, Thủ Thiêm – Long Thành không chỉ là tuyến đưa hành khách đến sân bay mà còn được định hướng như một trục trung chuyển giữa nhiều tuyến đường sắt đô thị và liên vùng.
Metro số 6 giai đoạn 1: Tân Sơn Nhất – Phú Hữu
Metro số 6 giai đoạn 1 dài khoảng 22,85–23 km, được định hướng kết nối khu vực sân bay Tân Sơn Nhất với Phú Hữu ở phía Đông TP.HCM. Tuyến đi qua khu vực sân bay và có khả năng trung chuyển với Metro số 2 và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
- Chiều dài giai đoạn 1: ~22,85–23 km.
- Số ga: 17
- Tổng vốn: khoảng 86.529 tỷ đồng
- Hình thức đầu tư dự kiến: đầu tư công.
- Mục tiêu vận hành: cuối năm 2030.
Metro số 1 kéo dài đến sân bay Long Thành
Metro số 1 kéo dài được đề xuất nối tuyến Bến Thành – Suối Tiên hiện hữu với trung tâm hành chính Đồng Nai và sân bay Long Thành, tổng chiều dài khoảng 43,5 km. Dự án được cung cấp với thời gian triển khai dự kiến 2026–2030 và hình thức PPP, hợp đồng BT.
Tuyến gồm hai đoạn chính:
- Suối Tiên → Trung tâm hành chính TP Đồng Nai: khoảng 7,1 km.
- Trung tâm hành chính TP Đồng Nai → sân bay Long Thành: khoảng 36,4 km.
Tổng chiều dài: ~43,5 km.
Dự án dự kiến có:
- 6 nhà ga chính.
- 5 nhà ga dự phòng theo quy hoạch tương lai.
- 1 depot.
- Tốc độ thiết kế tối đa: 120 km/h.
Khi sân bay Long Thành bước vào khai thác, nhu cầu kết nối hành khách giữa TP.HCM và sân bay sẽ trở thành một yếu tố quan trọng của mạng lưới giao thông vùng.
Metro số 1 kéo dài được định hướng tạo trục vận tải khối lượng lớn từ TP.HCM đến Đồng Nai và sân bay Long Thành, đồng thời hỗ trợ phát triển đô thị theo mô hình TOD – Transit-Oriented Development dọc tuyến.
>> Xem thêm bất động sản hưởng lợi metro TP.HCM:
Sự mở rộng mạng lưới metro có thể làm thay đổi cấu trúc tiếp cận giao thông của TP.HCM và vùng đô thị mở rộng, đặc biệt tại các khu vực có ga trung chuyển và đầu mối giao thông lớn. Tuy nhiên, tác động cụ thể đến giá đất, giá bất động sản hoặc tốc độ phát triển từng khu vực phụ thuộc vào tiến độ thực tế, quy hoạch TOD, mật độ dân cư và khả năng kết nối đa phương thức.
Tấn Đạt
