Cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không làm cầu toàn tuyến mà kết hợp khoảng 8,01 km cầu và 3,85 km hầm vượt biển nhằm bảo đảm luồng hàng hải quốc tế trên vịnh Gành Rái luôn thông suốt. Nếu xây cầu liên tục, công trình sẽ phải có tĩnh không rất lớn để tàu viễn dương ra vào hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải và Cần Giờ, kéo theo chi phí xây dựng, độ dốc cầu và quy mô công trình tăng mạnh.
Vì sao cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu phải xây hầm vượt biển?
Nguyên nhân lớn nhất không nằm ở kỹ thuật xây cầu mà nằm ở yêu cầu bảo vệ luồng hàng hải quốc tế trên vịnh Gành Rái. Đây là tuyến đường biển chiến lược dẫn vào hệ thống cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam.
Vịnh Gành Rái không chỉ là vùng biển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu mà còn là tuyến hàng hải đưa tàu quốc tế vào:
- Cảng Cái Mép – Thị Vải
- Cảng Cần Giờ
- Các cảng trên sông Lòng Tàu
- Các cảng trên sông Soài Rạp
Đây là khu vực được định hướng trở thành trung tâm logistics biển của Việt Nam và Đông Nam Bộ.
Nếu xây cầu toàn tuyến, công trình phải đáp ứng đồng thời:
- tàu container siêu lớn
- tàu hàng quốc tế
- tàu dầu trọng tải lớn
- nhu cầu mở rộng luồng hàng hải trong nhiều thập kỷ tới.
Điều này khiến phương án cầu toàn tuyến trở nên kém tối ưu.
Hầm vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được thiết kế như thế nào?
Dự án áp dụng công nghệ hầm dìm, tương tự hầm Thủ Thiêm nhưng ở quy mô lớn hơn rất nhiều. Đây cũng là hầm vượt biển đầu tiên tại Việt Nam.
Toàn tuyến dài khoảng 14,06 km, gồm:
- khoảng 8,01 km cầu vượt biển
- khoảng 3,85 km hầm vượt biển
- hệ thống đường dẫn và nút giao.
Công trình có:
- 6–8 làn xe
- vận tốc thiết kế 80 km/h
- tổng vốn đầu tư khoảng 93.000 tỷ đồng.
Công nghệ hầm dìm
Hầm sử dụng kết cấu:
- bê tông cốt thép
- bọc vỏ thép chống thấm.
Quy trình thi công gồm:
- Đào rãnh dưới đáy biển.
- Đúc từng đốt hầm trên bờ.
- Bịt kín hai đầu.
- Lai dắt ra vị trí thi công.
- Dìm xuống đáy biển.
- Ghép nối các đốt hầm.
- Phủ lớp bê tông, đá và cát bảo vệ.
Đây là công nghệ đã được nhiều quốc gia như Nhật Bản, Đan Mạch, Đức áp dụng cho các công trình vượt biển quy mô lớn.
Đảm bảo an toàn cho tàu biển
Theo nghiên cứu sơ bộ:
- độ sâu luồng tàu quy hoạch khoảng -18,45 m
- đỉnh lớp bảo vệ hầm ở khoảng -28,45 m.
Khoảng cách gần 10 m tạo dư địa an toàn cho:
- tàu container cỡ lớn
- tàu dầu
- tàu đến 250.000 DWT
- nhu cầu mở rộng hàng hải trong tương lai.
Đây là lý do hầm được đánh giá là giải pháp tối ưu hơn cầu toàn tuyến.
>> Xem thêm đại đô thị biển do Sun Group phát triển tại Vũng Tàu:
Cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được thiết kế kết hợp cầu và hầm vượt biển thay vì chỉ xây cầu nhằm đảm bảo ba mục tiêu quan trọng: giữ thông suốt luồng hàng hải quốc tế trên vịnh Gành Rái, tối ưu hiệu quả kỹ thuật và chi phí xây dựng, đồng thời đáp ứng định hướng phát triển dài hạn của hệ thống cảng biển và logistics quốc gia.
Tấn Đạt
Cần tìm hiểu thêm về Blanca City Vũng Tàu?
Quý khách vui lòng để lại thông tin bên dưới, chuyên viên TPI Land sẽ nhanh chóng liên hệ tư vấn trong thời gian sớm nhất.
