Dòng chảy thương mại toàn cầu vẫn vận hành chủ yếu qua biển, nơi các cảng quốc tế giữ vai trò cửa ngõ logistics, trung chuyển và phân phối hàng hóa liên lục địa. Bước vào năm 2025, bức tranh cạnh tranh giữa các siêu cảng ngày càng rõ nét: nơi nào sở hữu sản lượng container vượt trội, hạ tầng bến bãi – cẩu bãi đồng bộ, chuỗi dịch vụ hậu cần liền mạch và năng lực số hóa vận hành tốt hơn, nơi đó chiếm lợi thế trong bản đồ cung ứng toàn cầu. Trong khuôn khổ bài viết này, chúng ta khám phá về Top 7 cảng biển quốc tế 2025 – những “hòn ngọc” vận tải vừa phản chiếu sức mạnh kinh tế khu vực, vừa định hình tiêu chuẩn vận hành cảng hiện đại.
>>> Tham khảo thêm về dự án nghỉ dưỡng biển tiêu biểu tại miền Trung:
Top 7 cảng biển quốc tế 2025 – Những “hòn ngọc” vận tải toàn cầu
Cảng Thượng Hải
Cảng Thượng Hải tiếp tục khẳng định vị thế “ngai vàng” logistics khi năm 2024 lần đầu tiên vượt mốc 50 triệu TEU, trở thành cảng container bận rộn nhất toàn cầu trong suốt 15 năm liên tiếp. Với gần 350 tuyến vận tải quốc tế kết nối tới hơn 700 cảng thuộc 200 quốc gia, Thượng Hải thực sự là cửa ngõ thương mại lớn nhất thế giới. Đặc biệt, tỷ lệ trung chuyển từ tàu sang tàu đạt mức kỷ lục 60%, cùng hệ thống đường sắt biển – nội địa hoạt động hơn 10 chuyến/ngày, đưa sản lượng vận tải liên thông vượt 900.000 TEU/năm.
Sức mạnh của cảng đến từ hạ tầng hiện đại, nổi bật là Yangshan Phase IV – bến cảng container tự động quy mô lớn nhất thế giới, giúp nâng hiệu suất thêm 30% và giảm 70% nhân lực. Song song đó, việc ứng dụng công nghệ quản lý thông minh (NEO-TOS, hóa đơn điện tử, lịch trình xe tải tự động…) đã tạo ra hệ sinh thái “không giấy tờ – không tiếp xúc – minh bạch”.
Không chỉ dẫn đầu về sản lượng, Thượng Hải còn đi tiên phong trong chuyển đổi xanh. Hệ thống điện bờ (shore power) phủ khắp các bến container, hơn 125 lượt tiếp nhiên liệu LNG được thực hiện trong năm qua và kế hoạch thử nghiệm nhiên liệu methanol xanh từ 2025, đưa cảng trở thành biểu tượng phát triển bền vững trong ngành hàng hải toàn cầu.
Cảng Singapore
Có thể nói, Singapore đã khẳng định vị thế của mình là cảng trung chuyển container lớn nhất thế giới khi trong năm 2024, sản lượng đạt 41.12 triệu TEU, tăng 5.4% so với năm trước và lần đầu vượt mốc 40 triệu TEU. Đáng chú ý, khoảng 90% trong số đó là các container trung chuyển, cho thấy vai trò chiến lược của Singapore trong thương mại toàn cầu.
Cảng Singapore cũng ghi nhận những kỷ lục ấn tượng về lưu lượng tàu và bunker (nhiên liệu cho tàu):
- Tonnage cập bến đạt 3.11 tỷ GT trong năm 2024, tăng nhẹ so với mức 3.09 tỷ GT năm trước.
- Doanh số bunker đạt 54.92 triệu tấn – mức cao nhất từ trước đến nay.
- Sự chuyển dịch rõ rệt về nhiên liệu xanh khi doanh số bunker thay thế như biofuel blends và LNG đã tăng gấp đôi, đạt 1.34 triệu tấn.
Singapore cũng đang là đầu tàu trong chuyển đổi xanh: cảng đã hoàn thành “methanol green bunkering” đầu tiên với một tàu của X-Press Feeders, đánh dấu bước đi đầu tiên hướng đến năng lượng sạch hơn cho giao thương quốc tế
Cảng Ninh Ba – Chu Sơn (Trung Quốc)
Cảng Ninh Ba – Chu Sơn tiếp tục giữ vị trí cảng có lưu lượng hàng hóa lớn nhất toàn cầu, với tổng sản lượng đạt 1,37 tỷ tấn trong năm 2024, đánh dấu năm thứ 16 liên tiếp làm nên điều này. Về container, cảng xử lý 39,3 triệu TEU – tăng 11% so với cùng kỳ và là mức tăng trưởng mạnh nhất trong gần 7 năm qua.
Một điểm nổi bật khác là hệ thống logistics đa phương thức. Cảng kết nối hiệu quả với hơn 300 tuyến vận tải, trong đó có 250 tuyến quốc tế, liên hệ với 600 cảng tại hơn 200 quốc gia. Hệ thống vận tải biển – đường sắt liên kết đạt hơn 1,8 triệu TEU, với 27 tuyến cố định phủ khắp 67 tỉnh thành – minh chứng cho hiệu quả vận hành nội địa và sức hỗ trợ cho chuỗi cung ứng khu vực.
Với tham vọng mở rộng công suất, cảng đã xác lập kỷ lục sở hữu hai cảng tự động có năng lực hàng năm trên 10 triệu TEU, đồng thời vừa hoàn thành mở rộng bến chuyển quặng Shulanghu – nơi đầu tiên trên thế giới cho phép hai tàu trọng tải 400.000 tấn cập bến và dỡ hàng cùng lúc
Cảng Thâm Quyến (Trung Quốc)
Cảng Thâm Quyến tiếp tục giữ vị trí thứ tư thế giới về sản lượng container năm 2024, với tổng lưu lượng đạt 33,39 triệu TEU, tăng mạnh 11,75% so với năm trước, đánh dấu mức tăng cao nhất trong 10 năm qua.
Cảng này không chỉ đóng vai trò then chốt trong xuất khẩu thiết bị điện tử, linh kiện công nghệ, mà còn là trung tâm logistics chủ lực của khu vực. Trong nửa đầu năm 2025, Shenzhen Port vẫn giữ thứ hạng thứ ba ở Trung Quốc với 17,23 triệu TEU, thể hiện sự tăng trưởng ổn định cùng sự phục hồi mạnh mẽ của thương mại toàn cầu.
Đáng chú ý, Thâm Quyến không chỉ dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng vận tải mà còn chú trọng phát triển năng lượng sạch: mục tiêu nâng công suất tiếp nhận LNG lên mức 16 triệu tấn vào năm 2025, nhằm phục vụ cả thị trường nội địa lẫn quốc tế, đồng thời thúc đẩy hoạt động bunker thân thiện môi trường
Cảng Quảng Châu (Trung Quốc)
Giữ vị trí thứ sáu trong bảng xếp hạng cảng biển lớn nhất toàn cầu năm 2024, Cảng Quảng Châu đạt sản lượng hơn 26,45 triệu TEU, tăng 4,07% so với năm trước. Nằm tại trung tâm vùng công nghiệp Hoa Nam, cảng đóng vai trò chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt ở các lĩnh vực sản xuất và xuất khẩu. Trong nửa đầu năm 2025, sản lượng tiếp tục duy trì ổn định với 13,64 triệu TEU, giữ vững vị thế trong Top 5 cảng container lớn nhất Trung Quốc. Đáng chú ý, khu vực Nansha Port – cửa ngõ chính của Quảng Châu – đã đạt mốc 20 triệu TEU vào năm 2024, khẳng định năng lực cạnh tranh quốc tế.
Hướng tới năm 2026, cảng đặt mục tiêu xử lý 700 triệu tấn hàng hóa và 27 triệu TEU container, đồng thời mở rộng vận tải đa phương thức với khoảng 800.000 TEU qua kết nối biển – đường sắt. Ngoài ra, kế hoạch phát triển bao gồm đầu tư hơn 15 tỷ nhân dân tệ vào hạ tầng, đẩy mạnh số hóa, tự động hóa và triển khai giải pháp cảng xanh thông minh. Với sự hợp tác chiến lược cùng các tập đoàn logistics toàn cầu như Maersk, Cảng Quảng Châu đang dần khẳng định vị thế là trung tâm trung chuyển hiện đại và bền vững hàng đầu khu vực châu Á.
Cảng Busan (Hàn Quốc)
Cảng Busan là cảng container lớn nhất và là trung tâm trung chuyển chính của Hàn Quốc, chiếm đến 76–77% sản lượng container nội địa và là đầu mối chuyển tải quốc tế, kể từ năm 2015 Busan luôn đứng thứ hai thế giới về trung chuyển quốc tế. Năm 2023, lưu lượng đạt 22,75 triệu TEU, tăng 3,1% so với năm trước, thể hiện vị thế vững chắc trong Top cảng container lớn nhất toàn cầu.
Busan đang tiến hành chuyển mình mạnh mẽ để trở thành một mega-port tầm cỡ thế giới: Chính phủ Hàn Quốc cam kết đầu tư khoảng 9,8–10 tỷ USD để xây dựng các cảng mới tại Jinhae – một phần của chiến lược toàn cầu. Giai đoạn đầu sẽ có 9 cầu cảng với công suất hơn 6 triệu TEU, và thế hệ mới sẽ có tổng 66 cầu cảng cho các siêu tàu 30.000 TEU—khi hoàn thành, hệ thống mới sẽ vượt qua cả cảng lớn như Tuas (Singapore) về quy mô.
Không dừng lại ở mở rộng hạ tầng, Busan cũng đang trở thành cảng thông minh với việc đưa vào vận hành cầu cảng container tự động đầu tiên tại Hàn Quốc. Hệ thống này sử dụng cần cẩu điều khiển từ xa, giúp nâng hiệu suất đến 20% và giảm đáng kể rủi ro an toàn
Cảng Thanh Đảo (Trung Quốc)
Trong quý I năm 2024, Cảng Thanh Đảo xử lý khoảng 7,67 triệu TEU, ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 11,5% so với cùng kỳ. Tổng khối lượng hàng hóa đạt 172 triệu tấn, tăng 6,9% so với năm trước.
Không chỉ mở rộng sản lượng, năm đầu 2025 cảng còn đẩy mạnh kết nối quốc tế, tạo thương mại trực tiếp đến các nước ASEAN. Hiện đang khai thác 50 tuyến đường biển tới ASEAN, với lưu lượng hàng hóa xuất khẩu tăng khoảng 6% so với cùng kỳ năm trước. Trong sáu tháng đầu năm, cảng cũng đã triển khai thêm 11 tuyến vận tải container mới, gồm 6 tuyến trung chuyển quốc tế và 5 tuyến vận tải biển — đường sắt liên kết nội địa, đồng thời tối ưu hóa hiệu quả vận hành qua hệ thống “bộ não thông minh” cho cảng, giúp thiết lập các kỷ lục mới trong xử lý container
>>> Xem thêm bài viết về “Sân bay Vân Phong”:
Vì sao châu Á chiếm ưu thế tuyệt đối trong Top 7?
Trong bảng xếp hạng Top 7 cảng biển quốc tế 2025, châu Á chiếm trọn vị trí dẫn đầu. Nguyên nhân đến từ nhiều yếu tố then chốt:
Trung tâm sản xuất toàn cầu: Châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và ASEAN, là nơi tập trung các ngành công nghiệp điện tử, ô tô, hóa chất, dệt may… với khối lượng hàng hóa xuất khẩu khổng lồ mỗi năm.
- Vị trí địa chiến lược: Hầu hết các cảng lớn đều nằm trên những tuyến hàng hải huyết mạch như Thái Bình Dương, Ấn Độ Dương và đặc biệt là eo biển Malacca – tuyến vận tải nhộn nhịp nhất thế giới.
- Đầu tư hạ tầng – công nghệ: Các quốc gia châu Á đã chi hàng chục tỷ USD cho cảng nước sâu, cầu cảng tự động, hệ thống logistics tích hợp đường bộ, đường sắt, hàng không. Tiêu biểu là cảng tự động Yangshan (Thượng Hải) hay dự án cảng mới tại Busan.
- Chính sách và tầm nhìn chiến lược: Trung Quốc sử dụng cảng biển như công cụ trong chiến lược “Vành đai và Con đường”, trong khi Singapore và Hàn Quốc tập trung vào cảng thông minh, xanh và bền vững, tăng sức cạnh tranh trong kỷ nguyên số.
Sự hội tụ của quy mô sản xuất – vị trí chiến lược – hạ tầng hiện đại – chính sách định hướng đã giúp châu Á áp đảo tuyệt đối trong Top 7, đồng thời củng cố vai trò trung tâm của khu vực trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thực trạng cảng biển tại Việt Nam và kỳ vọng tương lai
Việt Nam hiện sở hữu hơn 45 cảng biển lớn nhỏ, trải dài từ Bắc vào Nam, đóng vai trò cửa ngõ thương mại quan trọng trong khu vực Đông Nam Á. Trong số này, Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) nổi bật khi nằm trong nhóm 12 cảng nước sâu hàng đầu thế giới, có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải trên 200.000 DWT. Tuy nhiên, so với các cảng hàng đầu châu Á, hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn còn hạn chế ở một số khía cạnh:
- Phân tán quy mô: Nhiều cảng nhỏ, công suất chưa đủ lớn, thiếu sự tập trung thành trung tâm logistics tầm khu vực.
- Hạ tầng kết nối còn hạn chế: Đường bộ, đường sắt và dịch vụ hậu cần cảng biển chưa đồng bộ, ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác.
- Thiếu công nghệ tự động hóa: So với các “cảng thông minh” tại Trung Quốc, Singapore hay Hàn Quốc, cảng Việt Nam mới ở giai đoạn đầu trong chuyển đổi số.
Dù còn tồn tại thách thức, tiềm năng phát triển của cảng biển Việt Nam rất lớn khi đất nước nằm ngay trên tuyến hàng hải quốc tế huyết mạch nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.
Kỳ vọng tương lai
Trong chiến lược phát triển, Việt Nam hướng tới việc xây dựng một siêu cảng trung chuyển quốc tế có thể cạnh tranh trực tiếp trong khu vực. Điểm sáng nằm ở khu vực Vân Phong (Khánh Hòa), nơi hội tụ điều kiện tự nhiên hiếm có: vùng nước sâu, kín gió và nằm gần tuyến hàng hải quốc tế. Đáng chú ý, song song với quy hoạch cảng biển, nơi đây còn có kế hoạch phát triển Cảng hàng không quốc tế Vân Phong, mở ra cơ hội hình thành một trung tâm logistics – thương mại – dịch vụ tích hợp hiếm thấy tại Việt Nam.
Sự xuất hiện của một cảng biển quốc tế quy mô lớn tại Việt Nam không chỉ giải tỏa áp lực cho các cảng hiện hữu như Cái Mép – Thị Vải, Hải Phòng, mà còn tạo cú hích để đưa Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, gia tăng sức hút với các nhà đầu tư nước ngoài trong các lĩnh vực công nghiệp, logistics và bất động sản cao cấp.
>>> Tham khảo thêm các dự án nghỉ dưỡng biển tiêu biểu tại khu vực phía Nam:
Danh sách Top 7 cảng biển quốc tế 2025 không chỉ phản ánh sức mạnh hạ tầng và công nghệ logistics, mà còn cho thấy vai trò ngày càng lớn của châu Á trong thương mại toàn cầu. Những “hòn ngọc” vận tải như Thượng Hải, Singapore hay Busan đang giữ nhịp cho dòng chảy hàng hóa quốc tế, định hình xu hướng phát triển của chuỗi cung ứng thế kỷ 21. Với Việt Nam, dù còn nhiều thách thức, cơ hội để hình thành một cảng biển quốc tế tầm vóc – đặc biệt tại Vân Phong – hoàn toàn khả thi. Nếu tận dụng đúng tiềm năng và chiến lược, Việt Nam có thể trở thành điểm sáng mới trên bản đồ logistics toàn cầu, góp phần nâng tầm vị thế quốc gia trong kỷ nguyên hội nhập sâu rộng.
Gia Phã
Cần tìm hiểu thêm về dự án nghỉ dưỡng biển?
Quý khách vui lòng để lại thông tin bên dưới, chuyên viên TPI Land sẽ nhanh chóng liên hệ tư vấn trong thời gian sớm nhất.
